14:32 16.09.2026 Ср 3 мин
Сергей Новиков
В НАДПУ рассказали о рисках из-за повышения грузовых тарифов УЗ (фото: facebook com Ukrzaliznytsia) Не трать время на шум! Читай только суть из РБК-Украина в Google
Национальная ассоциация добывающей промышленности Украины (НАДПУ) выступила против повышения грузовых тарифов “Укрзализныци” на 30%.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на соответствующее заявление ассоциации.
В ассоциации считают, что такое решение усиливает давление на промышленность в момент, когда предприятия уже подвергаются российским атакам и блокадам портов.
Читайте также: Новые тарифы УЗ могут сорвать подготовку к зиме
В НАДПУ отмечают, что у украинской промышленности фактически нет полноценной альтернативы железной дороге. Западные пограничные переходы перегружены, дунайские порты обладают ограниченной пропускной способностью, а перевозки через соседние страны существенно подорожали.
Сокращение производства и не только
По оценке ассоциации, новое повышение тарифов может привести к сокращению производства, потере экспортных контрактов, валютной выручке, налогам и рабочим местам.
В НАДПУ обращают внимание, что грузовая база “Укрзализныци” в 2021-2025 годах уже сократилась почти вдвое, с 315 млн до 161 млн тонн. При этом грузовой сегмент остается прибыльным – тогда как убытки пассажирских перевозок в 2025 году составили около 20 млрд грн.
В НАДПУ считают, что покрывать этот ущерб за счет грузоотправителей неправильно. Вместо этого пассажирский сегмент должен финансироваться из государственного бюджета через механизм PSO, как это практикуется в странах ЕС.
Завышенное повышение и потери
Отдельно в ассоциации отмечают, что повышение на 30% не отвечает реальной потребности в индексации тарифов. По приведенным расчетам, обоснованный диапазон корректировки на 2026-2027 годы составляет не более 5-14%.
Среди возможных последствий нынешнего решения НАДПУ называет потери до 36 млрд грн налоговых поступлений, до 2,4 млрд. долларов валютной выручки и до 96 млрд грн ВВП. Также часть грузов может перейти на автотранспорт, что будет потенциально означать до 75 тыс. дополнительных грузовиков на дорогах.
Для горно-металлургической отрасли ситуация, по оценке ассоциации, уже критическая. В отдельных случаях логистические затраты превышают прибыль с тонны продукции, из-за чего экспортные контракты становятся убыточными.
Положение “Укрзализныци”
В то же время сама “Укрзализныця” сталкивается с дефицитом локомотивов, нехваткой машинистов, сокращением рабочего парка вагонов и износом инфраструктуры. Однако эти проблемы нельзя решать за счет дальнейшего повышения тарифов для промышленности.
Ассоциация предлагает пять первоочередных шагов: ввести скидки до 25% для станций в 150-200 км от линии фронта, финансировать пассажирские перевозки из бюджета через PSO, восстанавливать парк локомотивов и бригад с помощью международных партнеров, а также оптимизировать расходы УЗ и поставить цель возвращения грузовой базы.
В НАДПУ подчеркивают, что в военное время транспортная инфраструктура является частью экономической устойчивости страны, поэтому тарифная политика должна быть направлена на сохранение производства и экспорта, а не на дальнейшее сокращение грузов.
Что известно о новых тарифах УЗ
Напомним, в июне Минразвития общин и территорий обнародовало проект приказа, которым предлагается с 1 августа 2026 повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 30%.
С января 2027 года стоимость перевозок может возрасти еще на 15%.
Стоит отметить, что бизнес еще раньше выступил против поднятия тарифов и предупредил, что последствия могут оказаться хуже ожидаемого эффекта.
Кроме того, эксперты считают, что эта инициатива “Укрзализныци” может повлиять также на стоимость горючего в Украине.