Ексклюзив
На тлі російських атак на чорноморську інфраструктуру одного дунайського маршруту недостатньо для експорту української агропродукції, отже від ЄС необхідна підтримка для збільшення вантажопотоку через сухопутні пункти пропуску.
Про це в ексклюзивному коментарі Укрінформу повідомила голова комітету з євроінтеграції асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олександра Авраменко.
«Станом на зараз діючі шляхи солідарності не в змозі покрити ту потребу, яка є в українського агросектору, щоб відносно вільно вивозити товари з України», – заявила експертка, пояснивши, що це стосується не тільки насипної продукції, а й упакованої, для якої необхідні контейнери та спеціальний температурний режим.
Вона додала, що ускладнень додає той факт, що транспортування річкою Дунай наразі не працює повноцінно, адже через посушливе літо рівень води там став максимально низьким, отже цей маршрут можна використовувати тільки для окремих відвантажень у бік Чорного моря.
«Потенціал Дунаю при найкращій потужності складає 2,5 мільйона тонн на місяць», – розповіла Авраменко.
На думку асоціації, від Євросоюзу необхідна підтримка для виходу на треті ринки збуту, «яку вони обіцяли у вигляді так званих «flanking measures», для того, щоб допомогти перекрити додаткові витрати на логістику, яких зазнають українські виробники». Таким чином, вважає експертка, стане можливо підтримати ліквідність виробників для продовження виробництва, забезпечити доставку продукції до споживачів та додатковий прибуток для європейських логістичних компаній, які зацікавлені в тому, щоб перевозити український вантаж.
«Дунайського маршруту недостатньо. Лише сукупна робота всіх шляхів солідарності може забезпечити стабільне вивезення продукції за кордон. Усі пункти пропуску — через Польщу, Угорщину, Словаччину та Румунію — мають повноцінно працювати. Не може бути так, що вони працюють, наприклад, з восьмої ранку до шостої вечора, адже потік вантажів має рухатися цілодобово», – вважають в УКАБ.
У зв’язку з цим необхідно розбудовувати інфраструктуру на кордонах, оскільки черги можуть виникати й надалі, пояснює Авраменко: «Навіть якщо Україна почне більше експортувати морем, усе одно залишатиметься експорт готової продукції, яка традиційно прямує шляхами солідарності. Зокрема, через те, що контейнеровози не заходили до чорноморських портів».
Окремим залишається питання оформлення, додає експертка. «Це також залежить і від української сторони: необхідно навчитися правильно оформлювати транзит, щоб вантажі швидше проходили кордон».
Як повідомляв Укрінформ, міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький під час онлайн-виступу на Форумі аграріїв Львівщини наголосив, що альтернативні маршрути експорту агропродукції з України працюють, однак не здатні повністю компенсувати обсяги постачань через морські порти. Стратегічне завдання держави – відновлення повноцінного експорту через порти Великої Одеси.
У Єврокомісії заявили, що Європейський союз продовжить підтримку українських агроекспортерів на тлі порушень логістики, спричинених російськими обстрілами морських портів України, розглядаючи дунайський коридор як альтернативу морським перевезенням.
8 вересня Андрій Сибіга і висока представниця ЄС із закордонних справ та безпекової політики Кая Каллас у телефонній розмові скоординували зусилля для підтримання стабільної роботи українського продовольчого коридору в Чорному морі.