16:23 23.06.2026 Вт 3 мин Бизнес-ассоциации предупреждают, что индексация тарифов “Укрзализныци” может привести к потерям экспорта и бюджетных поступлений
Сергей Новиков
Фото: бизнес против повышения стоимости перевозки грузов УЗ (facebook.com/Ukrzaliznytsia) Не трать время на шум! Читай только суть из РБК-Украина в Google
Украинские промышленные, транспортные и отраслевые ассоциации обратились к премьер-министру Юлии Свириденко и руководителю Офиса президента Кириллу Буданову с призывом не допустить необоснованного роста грузовых тарифов “Укрзализныци” в 2026 году.
Об этом говорится в обращении, которое подписали представители Федерации работодателей транспорта, Ассоциации производителей ферросплавов, Национальной ассоциации добывающей промышленности, Всеукраинского союза производителей стройматериалов и Союза Химиков, пишет РБК-Украина со ссылкой на УНИАН.
Почему бизнес против повышения тарифов УЗ на 30%
Как отмечают авторы обращения, обнародованный Минразвития проект приказа предусматривает индексацию грузовых тарифов на 30% с августа 2026 года.
Такое решение несправедливо, экономически необоснованно и создает риски для промышленности, экспорта, валютной стабильности и бюджета, говорится в письме.
ГМК, добывающая отрасль, производители стройматериалов, цемента, ферросплавов и химическая промышленность уже работают под давлением войны, высоких энергетических затрат, дефицита кадров, потери рынков, CBAM и новых торговых ограничений ЕС.
В металлургии предприятия на подконтрольной территории загружены лишь на 40-85% довоенных мощностей, а для добывающей отрасли логистическая составляющая уже составляет около 40% себестоимости продукции, отметили авторы обращения.
Читайте также: Из-за СВАМ и новых европейских ограничений. Украина снизила производство стали на 25%
Отдельно бизнес обращает внимание, что грузовые тарифы “Укрзализныци” уже резко росли в 2021-2022 годах.
- в 2,4 раза для грузов 1-го класса;
- в 1,9 раз для 2-го класса и в 1,7 раза для 3-го класса.
При этом мировые цены на ключевую экспортную продукцию росли значительно медленнее или снижались.
В письме говорится также о проблеме перекрестного субсидирования: по оценкам, дефицит пассажирского сегмента “Укрзализныци” в 2026 году составит около 25 млрд грн, а с учетом инвестиционных потребностей – около 38 млрд грн. Государство выделило лишь 16 млрд грн, а остальные компания фактически пытается перевести на грузоотправителей.
Промышленники отмечают, что грузовой сегмент “Укрзализныци” оставался прибыльным даже в условиях войны, генерируя в 2021-2024 годах от 13 до 20 млрд грн операционной прибыли ежегодно.
В то же время, по расчетам ГП “Укрпромвнешэкспертиза”, индексация тарифов на 37% может привести к потере 96 млрд грн ВВП в год, сокращению грузовой базы “Укрзализныци” на 27 млн тонн, потере 2,4 млрд долларов экспортной выручки и около 36 млрд грн бюджетных поступлений.
Какие альтернативы повышению тарифов УЗ предлагают
Учитывая это, бизнес призывает правительство воздержаться от роста грузовых тарифов в 2026-2027 годах. Если финансовая потребность критическая, подписанты предлагают ограничить корректировку уровнем не более 9,5% – прогнозируемой девальвации гривны к доллару в 2026 году.
Читайте также: “Укрзализныця” должна искать внутренние резервы, а не увеличивать нагрузку на бизнес, – эксперт
Среди других предложений промышленников:
- перевести финансирование пассажирских перевозок на европейскую модель PSO;
- дофинансировать пассажирский сегмент из бюджета;
- создать межведомственный штаб для восстановления локомотивного парка;
- оптимизировать расходы “Укрзализныци”;
- сократить избыточную инфраструктуру;
- повысить производительность труда до уровня 2021 года.
Также ассоциации предлагают создать при Кабмине рабочую группу с участием бизнеса, министерств и “Укрзализныци” для подготовки устойчивой модели железнодорожных перевозок, включая создание независимого транспортного регулятора и структурное разделение УЗ по направлениям деятельности.
Напомним, ранее аграрные ассоциации также обратились к правительству с призывом воздержаться от повышения тарифов УЗ. В частности, в УКАБ предупредили, что от данного решения прежде всего пострадают аграрии в прифронтовых регионах.