15:19 21.05.2026 Чт 3 мин Промышленники предупреждают об угрозах для экспорта, логистики и послевоенного восстановления из-за сокращения парка грузовых вагонов
Юлия Бойко
В Украине могут списать до 30% грузовых вагонов (фото: facebook.com/Ukrzaliznytsia) Не трать время на шум! Читай только суть из РБК-Украина в Google
Украинская промышленность, транспортный бизнес и профильные отраслевые ассоциации заявили о необходимости срочного пересмотра государственной политики по ограничению срока эксплуатации грузовых вагонов.
Об этом пишет РБК-Украина со ссылкой на заявления представителей отрасли во время пресс-конференции “Интерфакс-Украина”.
Читайте также: Списание вагонов по возрасту – это российская модель: бизнес обратился к правительству
В ходе обсуждения представители ключевых секторов экономики подчеркнули, что действующие правила списания вагонов “по возрасту” создают прямые риски для экономики, экспорта, оборонной логистики и будущего восстановления страны.
Причиной беспокойства бизнеса является приказ Министерства развития, предусматривающий жесткие ограничения сроков эксплуатации грузовых вагонов независимо от их фактического технического состояния. Поэтому уже в 2026-2031 годах с рынка может выбыть 67,7 тыс. грузовых вагонов – фактически речь идет о сокращении рабочего парка почти на 30%.
В отрасли отмечают, что в нынешних условиях у Украины нет ни финансовой, ни производственной возможности оперативно заместить такой объем подвижного состава. Только для обновления парка в 2027-2031 годах понадобится около 1,8 млрд долларов инвестиций.
“В военное время и в период послевоенного восстановления такие затраты являются чрезмерной нагрузкой для экономики. Бизнес должен инвестировать в производство, энергетическую устойчивость, сохранение рабочих мест и восстановление предприятий, а не в принудительную замену технически исправного подвижного состава”, – заявили участники на пресс-конференции.
Читайте также: Дефицит вагонов неизбежен? Верховный Суд принял скандальное решение
Представители промышленности подчеркивают, что проблема давно вышла за пределы транспортной отрасли.
Из-за войны объемы железнодорожных перевозок уже сократились почти вдвое – с 314 млн тонн в 2021 году до прогнозных 162 млн тонн в 2026 году.
В то же время, после начала масштабного восстановления спрос на железнодорожную логистику резко возрастет: Украине понадобятся перевозки десятков миллионов тонн строительных материалов и промышленного сырья. И именно железная дорога должна стать основой логистики по восстановлению инфраструктуры, энергетики, жилья и промышленных объектов.
“Речь идет уже не о транспортной дискуссии. Речь идет о способности Украины обеспечить экспорт, поддержать промышленность и физически реализовать послевоенное восстановление”, – подчеркнули на пресс-конференции.
В случае сохранения действующей модели рынок может столкнуться с:
- дефицитом вагонов;
- удорожанием логистики;
- ростом себестоимости украинской продукции;
- утратой конкурентоспособности экспортеров;
- сокращением валютной выручки и налоговых поступлений.
Отдельно бизнес обращает внимание на аспект безопасности проблемы: в условиях войны железнодорожный транспорт остается критически важным для перевозки материалов для фортификаций, продукции оборонного комплекса, грузов для восстановления энергетической инфраструктуры и стратегического сырья.
Читайте также: Угроза для перевозок и экспорта: металлурги призывают изменить правила списания вагонов
Представители бизнеса также заявили, что Украина фактически остается единственной страной Европы, которая применяет жесткое административное ограничение возраста грузовых вагонов без учета их фактического технического состояния.
В США и странах ЕС, отмечают участники рынка, действует другая модель: вагон эксплуатируется до тех пор, пока отвечает техническим требованиям безопасности, а решение о дальнейшей работе принимается на основе регулярной диагностики, ремонтов и технической пригодности, а не календарного возраста.
Напомним, ранее Ассоциация “Украинские железнодорожные грузоотправители” также раскритиковала ограничение использования вагонов по возрасту и привела пример ЕС.