Джоні Айв спроєктував iPhone, який свого часу майже повністю відмовився від фізичних кнопок на користь віртуальних елементів на екрані. Про це повідомляє vv.com.ua, з посиланням на bytow24.pl. Саме тому його участь у новому салоні Ferrari виглядає несподівано, бо тут ставка зроблена на фізичні кнопки, перемикачі та ручки-крутилки. Це ніби інша філософія керування, де важливі не тільки візуальні ефекти, а й відчуття пальцями, звук кліку та миттєва реакція. У підсумку інтер’єр читається як поєднання спортивної механіки й акуратної, майже «яблучної» стриманості. Іноді найсучасніший дизайн — це повернення до того, що працює без зайвих рухів і відволікань.
Ferrari протягом п’яти років працювала з LoveFrom — дизайн-студією, яку заснували Айв та інший колишній дизайнер Apple Марк Ньюсон. Їхнє завдання полягало саме в тому, щоб сформувати інтер’єр першого електрокара бренду під назвою Luce. Команда зосереджувалася на матеріалах, формах, логіці органів керування та відчутті «Ferrari» в новій електричній реальності. У результаті вийшла кабіна, де екран у центрі помітний і сучасний, але навколо нього багато тактильних елементів керування. Експерти з HMI (human–machine interface) часто кажуть, що саме тактильність знижує помилки під час руху, і тут цей принцип явно підкреслено.
Ferrari не показала фото екстер’єру та не оприлюднила повний список характеристик, тож картина щодо «заліза» поки що неповна. Водночас раніші розкриття вказують, що Luce має бути чотиридверним і чотиримісним електромобілем. Також згадувалося прискорення до 60 mph з місця за 2,5 секунди, що вписується в спортивний характер Ferrari навіть без двигуна внутрішнього згоряння. Очікуваний запас ходу називали на рівні 330 миль, що виглядає практично для щоденного використання. Автоексперти в таких випадках зауважують: для преміум-сегмента важливо не лише число, а й те, як машина «відчувається» у режимах керування та рекуперації.
Luce — це крок Ferrari до електрифікації, але інтер’єр тут ніби спеціально зроблений «пізнаваним» з першого погляду. У салоні читається дизайн-мова, яку асоціюють із точністю та чистими лініями, але без відриву від водійської залученості. Електричний Ferrari в цій концепції не має перетворитися на «гаджет на колесах», де все заховано у меню. Навпаки, тут видно бажання залишити керування інтуїтивним і швидким. Коли автомобіль створений для швидкості, зайва секунда на пошук кнопки в меню відчувається як розкіш, якої не можна дозволити. Саме цю ідею виробник, схоже, намагався «вбудувати» у кожну деталь.
Ось як виглядає інтер’єр — якщо читати його як історію про те, чому кнопки й тумблери раптом знову стали модними. Тут важливі не лише фото чи рендери, а логіка: що саме винесли на фізичні елементи, а що залишили на екрані. Дизайнери часто розділяють функції на «часто використовувані» та «рідкісні», і для перших обирають тактильність. У випадку Luce це помітно вже з керма та центральної консолі. Коментарі інженерів ергономіки зазвичай зводяться до простого: якщо водій може керувати на дотик, він менше відволікається від дороги.
Загалом проєкт виглядає як спроба зробити «класичного гонщика», але з батареєю замість ДВЗ. Ferrari, яку десятиліттями асоціювали з гучним, агресивним звучанням і високими обертами, переходить у майже безшумний світ електротяги. Це не просто зміна силової установки, а зміна емоції, бо звук раніше був частиною ідентичності. Тому салон стає одним із головних носіїв характеру, і його роблять максимально «живим» тактильно. Один із типових висновків автомобільних дизайнерів: коли зникає шум, зростає значення матеріалів, клацання кнопок і відчуття контролю.
П’ятирічна співпраця, щоб зібрати класичного «рейсера», але з батареєю
Ferrari, яка давно стала синонімом високопродуктивних спорткарів, фактично входить у нову епоху. Електропривод змінює поведінку авто, подачу тяги та загальне відчуття швидкості, але бренд хоче зберегти «нерв» керування. Саме тому акцент зробили не тільки на технологіях, а й на тому, що водій торкається щодня. LoveFrom допомагала допрацьовувати матеріали, геометрію елементів і принципи керування. Експерт з автомобільних інтерфейсів у таких кейсах зазвичай каже: салон — це «операційна система» автомобіля, і вона має бути зрозумілою без навчання.
Результат зовсім не схожий на типову картинку більшості EV, де фізичні елементи часто зводять до мінімуму. Кабіна Luce насичена «залізом»: рядами оброблених металевих тумблерів і перемикачів, які створені, щоб по них клацати, а не свайпати. Це не просто ностальгія, бо фізичні органи керування швидше запам’ятовуються м’язовою пам’яттю. Крім того, у спорт-режимах водій не хоче «пірнати» в меню, коли авто входить у поворот. Фахівці з безпеки інтерфейсів часто підкреслюють: менше поглядів на екран — менше ризиків.
Для фанатів Apple тут теж є знайомі акценти, але подані дуже стримано. В інтер’єрі помітні чисті площини, металеві відтінки та акуратні лінії, які нагадують підхід «менше, але краще». Серед матеріалів згадуються алюмінієві й шкіряні поверхні, що підкреслюють преміальність без зайвого декору. Мінімалізм тут не «порожній», а зібраний, як добре налаштований інструмент. Один з дизайнерських принципів, який люблять повторювати експерти, звучить так: «мінімалізм працює лише тоді, коли функція не страждає». У Luce видно, що саме функцію поставили на перше місце.
Кермо з кнопками: так, їх справді багато
Тонке триспицеве кермо зроблене максимально зрозумілим на вигляд, але не аскетичним за функціями. На ньому одразу є напрямні елементи керування, які буквально «під пальцями». Такий підхід важливий, бо водієві не треба тягнутися до центральної панелі для базових дій. Кермо стає центром командування, і це добре вписується в спортивну логіку. Автоінструктори часто кажуть, що найкраща ергономіка — та, де руки не «переїжджають» по салону без потреби.
Під сріблястими спицями розміщено ще більше кнопок, щоб основні функції були в зоні досяжності великого пальця. Це зменшує час на реакцію і підвищує відчуття контролю, особливо під час швидкісного руху. У сучасних авто саме кермо часто стає компромісом між «красиво» і «практично», але тут практичність явно в пріоритеті. Водій отримує звичку керувати майже «наосліп», спираючись на форму та клік. Експерт з ергономіки салонів сказав би просто: якщо кнопки різні на дотик — помилок менше.
Ліворуч зібрані елементи для круїзу, режимів руху та підсвітки панелі приладів, тобто все, що пов’язане з поведінкою авто й комфортом сприйняття. Праворуч — режими потужності, налаштування підвіски та склоочисники, тобто функції, які потрібні в реальній дорозі тут і зараз. Така розкладка виглядає логічною, бо групує керування за сценаріями. Це важливо ще й тому, що водій не має «шукати» у стресі, де яка кнопка. В інтерфейс-дизайні це називають принципом передбачуваності, і він добре читається в описі.
Керування гучністю та треками сховано за кермом, щоб не перевантажувати фронтальну частину зайвими елементами. Окремі «пелюстки» відповідають за розподіл моменту, і це має імітувати залученість, схожу на перемикання передач. Навіть в електрокарі Ferrari хоче, щоб водій відчував «вибір» і контроль, а не тільки натискання на педаль. Це підкреслює філософію бренду: динаміка та керованість важать більше, ніж демонстрація технологій. Автомобільний журналіст міг би підсумувати так: тут роблять EV не «тихим лімузином», а «тихим спорткаром».
Перед тим як перейти до центральної панелі, варто коротко зафіксувати, що саме винесено на фізичні елементи, бо це показує логіку салону. Нижче — список ключових зон керування, які, судячи з опису, максимально наближені до рук водія. Така структуризація допомагає зрозуміти, чому тактильні елементи в Luce не випадкові, а системні. Водночас це не заперечує роль екрана, бо він теж центральний у досвіді. Ідея в балансі між «торкнувся» і «натиснув».
- кнопки на кермі для основних функцій у русі
- перемикачі режимів (руху, потужності, підвіски) в зоні швидкого доступу
- керування мультимедіа за кермом без зайвого візуального шуму
- пелюстки для моменту як імітація залученого керування
- фізичні тумблери в салоні, які створені для кліку, а не для свайпу
Центральний дисплей «як планшет», але з ручками та перемикачами
Центральний інфотейнмент-екран виглядає так, ніби його стилістично надихали «носими» пристроями, і за формою він нагадує збільшений Apple Watch. У системі є налаштування швидкості вентилятора, підігрів сидінь та круглий годинник, який додає «механічного» настрою навіть у цифровому середовищі. Важливо, що екран не робить салон стерильним, бо під ним залишаються фізичні елементи. Такий підхід часто підтримують водії, які не люблять «все в меню». Експерт з UX в автоіндустрії міг би сказати, що ідеальна мультимедіа — та, яка не змушує водія думати.
Екран встановлено на шарнірному кріпленні типу «кулька-гніздо», завдяки чому він може повертатися до водія або пасажира. Це дрібниця, але вона підкреслює сценарій спільного користування, коли пасажир допомагає з навігацією чи музикою. Також це робить салон «живим», бо елемент може змінювати орієнтацію під потреби. У преміум-сегменті такі рішення часто використовують як маркер продуманості. Автомобільні оглядачі зазвичай відзначають: рухомі елементи мають сенс, якщо вони справді зручні, а не лише ефектні.
Ferrari окремо зазначає, що срібляста планка під екраном — це опора для долоні. Ідея проста: коли водій перемикає, наприклад, плейлист у складному маневрі, руці потрібна стабільність. Це дуже «водійський» штрих, бо він говорить про реальне використання, а не тільки про стиль. У такому рішенні легко впізнати спортивну ДНК бренду, коли дрібниця робиться під контроль у швидкості. Зручна опора для долоні інколи цінніша за ще один ефектний анімаційний екран.
Скло всюди і незвичний ключ, який «зникає»
Ferrari робить помітну ставку на скло в інтер’єрі Luce, використовуючи Corning Gorilla Glass на багатьох твердих поверхнях. Зокрема, це стосується й селектора передач, що виглядає як демонстрація матеріалів і водночас як практичне рішення. Компанія підкреслює, що цей матеріал більш стійкий до тріщин, ніж типове «смартфонне» скло, і має витримувати подряпини повсякденного використання. У преміум-авто скло часто працює як символ «чистоти» і точності, але тут воно ще й функціональне. Експерти з матеріалів зазвичай нагадують: важлива не тільки твердість, а й те, як поверхня старіє через роки.
Є і «гра» з ключем, яка додає характеру. Квадратний значок Ferrari фактично виконує роль ключа: якщо вставити його в консоль, скляний брелок темніє і зливається з оточенням. Якщо підняти та піти, він світиться фірмовим «гоночним» жовтим кольором Ferrari. Це не критична функція для керування, але вона формує емоційний контакт із предметом. У дизайні такі «маленькі ритуали» часто мають велике значення, бо саме вони запам’ятовуються. Коментар промислового дизайнера тут був би простим: бренд продає не деталі, а відчуття.
Приладова панель у стилі «гелікоптерного» зчитування швидкості
Щиток приладів за кермом натхненний кабінами гелікоптерів, і це натяк на швидке, чітке зчитування даних. Ferrari каже, що цифровий дисплей змонтовано прямо на рульовій колонці, щоб ключова інформація завжди залишалася на лінії погляду водія. Це знову ж про те, щоб не «відривати очі» й не шукати дані на периферії. Для Ferrari такий підхід названо першим, і це підкреслює важливість саме інтерфейсної інновації. Експерт з автоприладів зауважив би, що в спорт-режимах читабельність важливіша за красу графіки.
У центрі — гібридний спідометр, де фізична стрілка ніби «плаває» над шарами цифрових даних, а все це читається через вигнуту лінзу. У більшості сучасних авто аналогові стрілки повністю прибрали, але Ferrari зберегла одну, поєднавши стару школу з цифрою. Це виглядає як компроміс між емоцією та технологією, а також як спосіб залишити «знайомий» сигнал швидкості. Для багатьох водіїв стрілка справді читається миттєво, навіть без концентрації. Коментатор-гонщик міг би сказати, що такі речі працюють на інтуїцію, а інтуїція в швидкості вирішує.
Нова назва для нового електрокара
Ferrari вперше публічно згадала свій повністю електричний проєкт у жовтні 2025 року під робочою назвою Elettrica. Тепер у нього є офіційне ім’я — Luce, яке вимовляють як «Лу-че». В італійській мові luce означає «світло», і це цікава асоціація для бренду, який традиційно асоціювали з «вогнем» та звуком. Назва ніби підкреслює нову епоху — чистішу, тихішу, але все ще емоційну. Дизайн-експерт міг би зауважити, що вдала назва в преміум-сегменті має бути короткою, звучною і такою, що легко запам’ятовується.
Наступний показ — у травні
Партнерство Ferrari та LoveFrom, про яке вперше повідомляли ще у 2021 році, вилилося в інтер’єр, який має показати амбіцію бренду переосмислити досвід електрокара «з нуля». Для Ferrari це нетиповий крок, бо компанія рідко залучає зовнішні дизайн-студії до таких проєктів. Тут це виглядає як свідоме рішення: під час переходу на електрику легше відразу задати нову «мову» салону, ніж латати стару. Саме тому багато деталей описані як доведені до чистоти форми та функції. Експерт з брендингу сказав би, що в переломні моменти марка або ризикує, або втрачає майбутнє, і Ferrari обрала ризик.
«Команда зосередилася на тому, щоб довести й відшліфувати кожне рішення до його найчистішої форми», — заявила компанія в пресрелізі.
Решту автомобіля, який розробляли всередині компанії, Ferrari планує показати у травні. Поки що виробник не підтвердив ціну та доступність нового EV, тож ринок чекає наступних деталей. Це означає, що нинішній опис — насамперед про інтер’єр і про те, як Ferrari бачить керування в електричній ері. Нижче — коротка таблиця, яка допомагає «зчитати» логіку салону: де акцент на тактильності, а де — на цифрових рішеннях. Вона не додає нових фактів, а лише структурує те, що вже описано.
| Зона в салоні | Як зроблено в Luce | Навіщо це водієві |
|---|---|---|
| Кермо | Багато кнопок, основні функції під пальцями | Менше відволікань, швидша реакція |
| Мультимедіа | Центральний екран, частина керування за кермом | Зручність і контроль без «перевантаження» панелі |
| Режими авто | перемикачі режимів та налаштувань | Інтуїтивність у динаміці |
| Прилади | Цифра + фізична стрілка в спідометрі | Швидке зчитування на інтуїції |
| Матеріали | Gorilla Glass на поверхнях, зокрема селектор | Стійкість і преміальна тактильність |
Читайте також: нові електричні M-моделі BMW – чотири мотори, Heart of Joy і рекуперація.